“角度跟上，轉方向，注意飛機高度！”

在北京市昌平區的藍天飛揚飛行基地，穿著一身黑色運動衣的吳海寧正指導學員練習。待無人機平穩落地，他們走到“模擬飛行訓練系統”前，認真分析無人機剛剛的飛行軌跡。老練的“飛手”，都是靠不斷總結“飛”的經驗而成長起來的。

30歲的吳海寧是一名無人機駕駛員，用他的話講，“我們在地上開飛機！”2019年，無人機駕駛員被納入國家職業分類大典，成為一項新職業。近年來，伴隨無人機技術的發展和應用領域的拓展，無人機駕駛員需求旺盛。數據顯示，到2025年，無人機駕駛員人才需求量近100萬人，無人機“飛手”成了“香餑餑”。

圖為一架無人機在飛行基地上空盤旋。受訪者供圖

“開無人機是件很酷的事”

吳海寧是北京市延慶區永寧鎮吳坊營村人。2019年，延慶區人社局面向全區青年開展無人機駕駛免費培訓，打小就愛玩遙控車的吳海寧報了名。沒想到，這次培訓為他的生活打開了一扇新大門。

“開無人機是件很酷的事！”幾堂課下來，吳海寧就被這個“會飛的機器”迷住了。從無人機的原理、用途、維護到實操，吳海寧學得認真、練得起勁。培訓結束后，他成功考取延慶區首批無人機駕駛員合格證。在吳海寧看來，這不僅是有了一份穩定的工作，更有了實現人生價值的舞臺。

吳海寧分享了兩個故事。第一個故事，兩名“驢友”到北京市昌平區一座野山游玩，結果走失。“山區面積大，單靠人力搜尋較慢。當地有關部門找到我們，想用無人機熱成像技術輔助地面人員搜救。”吳海寧回憶說，“我們通過無人機最終確定了被困‘驢友’的位置，并為搜救人員指引下山路線。”

第二個故事發生在疫情期間。吳海寧和同事們組成了一支無人機防疫團隊，為延慶區上百個村莊噴灑消毒液。“噴灑前，我們會喊話通知村民。然后將消毒液裝在無人機上，從約20米的高空噴灑下來。”吳海寧介紹，20分鐘就能完成一個村的防疫消殺，效率是人工的十幾倍，且效果更好。

通過這些事，吳海寧深深認識到，不能僅讓無人機飛起來，還要把技術練好，發揮它的最大功效。

吳海寧最近經常出差培訓無人機駕駛員。直接原因在于無人機應用場景拓展，“飛手”需求增加。目前，無人機已在應急救援、農林植保、氣象觀測、電力巡檢、航空測繪、影視航拍等多個領域應用。

隨著技術的發展，無人機產業也不斷壯大。吳海寧表示，無人機生產廠商多了，機型較以前更先進，功能更豐富。比如，起初無人機多是一些組裝機，現在產品集成度很高；之前沒有避障功能，如今很多都配備了避障系統。

據介紹，無人機類型常見的有三種。第一種是固定翼，這類無人機翅膀形狀固定，靠流過機翼的風提供升力。第二種是直升機，特點是靠一個或兩個主旋翼提供升力。第三種是多旋翼，即具有四個或更多旋翼的直升機。

“直升機起飛不受地形限制，在各種情況下均可起降。但高度低、速度慢、續航時間短，適合短距離巡航、高清攝影等；固定翼無人機飛行速度快、高度高、續航時間長，適合全管段巡航、通信巡線、航拍等。可其速度快、轉彎半徑大，還需要專門的起降場地。”談起不同類型無人機的特點，吳海寧如數家珍。

“看似簡單，實則要眼觀六路、膽大心細”

從無人機“小白”到“老‘飛手’”，需要專業訓練。

在基地，50來歲的姚先生頭戴一頂草帽，聚精會神地操作遙控器。他要讓無人機順利飛出“8”字航線，這是考核內容之一。姚先生從寧夏來，從事通信行業，在飛行基地已經培訓了12天，基本操作都已掌握，但通過“模擬飛行訓練系統”顯示的軌跡看，仍不夠熟練。

“無人機搭載通信設備可實現臨時通信網絡的快速部署，尤其是碰到應急事件時，它將發揮大作用。”姚先生說，剛來時飛得差，如今每天練習，手感好多了。“堅持訓練，不斷總結，爭取盡快通過考核、拿到證！”

和姚先生同期培訓的，還有來自新疆生產建設兵團生態環境局的王世玉。王世玉是“90后”，記者見到他時，他正認真聽教練員點評。

“練得咋樣？”面對記者提問，王世玉答道：“總體不錯，在方向的把控和速度配合上有欠缺。過兩天就考試了，還要多練習呀！”

“無人機與環保有啥聯系？”

“我的日常工作，就是監測工業園區企業排污，排查入河排污口，巡查水源地、自然保護區生態破壞行為等。”王世玉介紹，無人機技術的運用，使得生態環境監察從平面巡查變為立體巡查，大幅提升了工作效率與質量。

正聊著，“嗡嗡”的聲音離記者越來越近。望著學員駕駛的無人機，記者忍不住試了一把。

“兩根手指在上，三根手指在下，指尖觸桿。”訓練機的遙控器分為主副控，可切換，方便學員學習。吳海寧手持主控，記者拿著副控，眼睛緊緊盯著面前的無人機。

“雙手內八字解鎖。把油門桿切到中位以上，準備起飛！”吳海寧說，左邊的桿控制上升和下降以及水平旋轉；右邊那個桿控制前后左右。“先熟悉桿量，感受一下飛機的飛行速度和姿態。”

“看似簡單，實則要眼觀六路、膽大心細。”吳海寧說，對新手來說，上下、前后、左右容易把握，可轉彎、轉圈卻非易事。“這需要左右手的配合，給出合適的桿量。”

駕駛無人機和開車有啥不同？開車是在地面這個平面行駛，只有前后左右4個方向。而在空中，環境更復雜。“舉個例子，訓練時基本是視距內飛行。但在實際應用時，多數是超視距作業：只有一個遙控器，肉眼看不到無人機。”吳海寧說，這就要求“飛手”做到“人機一體”：通過遙控桿的一個操作，就能大致清楚無人機所處的狀態。

圖為吳海寧為無人機更換電池。張嘉幸 攝

“不止步于純‘飛手’，還要鉆研某個領域”

在基地的一處試飛區，一名教練員為學員講授無人機駕駛前的安全檢查，并反復強調，這是重要環節。

“安全”“規范”是記者在與教練員、學員聊天時，聽到最多的詞。對于一個新職業、新行業而言，要想健康有序發展，離不開安全與規范。

在民用無人機發展起來后，行業內存在不少亂象。其中最令人頭疼的，便是“黑飛”。“黑飛”指的是無人機未經登記批準的飛行。由于之前有關無人機駕駛的規定較為籠統，監管力度不夠，加上部分從事無人機活動的企業和個人法律意識不高，“黑飛”“亂飛”時有發生。

前不久，國務院、中央軍委公布實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》。這是我國無人駕駛航空器管理的首部專門行政法規，加強了對無人機及其駕駛員的管理，對空域劃設和飛行活動進行規范。吳海寧和同事們看到這個消息都很激動，作為從業者，他們表示，這部法規出臺很必要，及時填補了無人駕駛航空器管理法規空白，有利于促進行業的持續健康發展。

科技力量也要強化。吳海寧介紹，市面上已有無人機使用了電子圍欄技術。基于此，在管制空域內，無人機無法解鎖飛行。他建議建立無人機及其配套產品市場準入機制，加裝帶有標準電子圍欄的安全模塊。

對于這個新職業的前景，吳海寧認為：“拿到無人機駕駛員合格證，只是敲門磚。如果能發現自己擅長的領域并深耕，一定能取得成績！”

無人機的功能主要取決于它的性能和任務載荷的特點。打個比方，汽車既可作為私家車出行用，也能用來救護、救火、拉貨，關鍵在于如何使用。

“無人機也是如此。我們不止步于純‘飛手’，還要鉆研某個領域。比如，做航拍，要懂攝影知識；搞植保，要了解農業知識。”吳海寧說，隨著無人機與各行各業融合，對無人機駕駛員的需求增加，這個職業將細分至各個領域，越來越多的人將通過無人機實現自己的“飛行夢”。

責任編輯：劉伊桐