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荔枝不易儲存，“若離本枝，一日而色變，二日而香變，三日而味變，四五日外，色香味盡去矣”。說起今年荔枝新賣法，譚遠江直言受益不少：“以前運輸跟不上，走長途果子品相和味道都會變差，只得地頭批發，每公斤不過四五元；現在有了冷鏈貨柜車，過冰、包裝、運輸一條龍，鮮荔枝最高價格賣到每公斤60多元。”
實際上，我國不少鮮活農產品倉儲運輸都需要冷鏈物流支持。由于不少地方溫控保鮮技術跟不上，冷庫、冷藏車等設施設備缺乏，跨季節、跨區域調節農產品供需能力不足，導致好東西難以賣上好價錢。我國農產品冷鏈物流體系建設相對滯后，流通環節損失率在20%至30%，遠高于發達國家5%左右的水平。因此，必須加快補上冷鏈物流短板，減少農產品流通損耗，擴大高品質市場供給，提高農業綜合效益。
“最初一公里”是農產品流通的起點，也是冷鏈物流建設的重點。一方面，在農產品優勢產區、重要集散地，加快冷鏈物流設施建設，增強倉儲保鮮、商品化處理和初加工能力，可以降低產后損失，通過擇期錯季銷售、分級分類處理等措施，提高銷售價格。比如，建在果園、地頭的“田頭小站”，用冰水浸泡降溫，冰塊填充運輸，就能很大程度鎖住荔枝新鮮品質，北運賣上高價。另一方面，還要結合“南菜北運”“西果東輸”等實際，適應不同農產品的流通要求，結合產業發展布局，引導新型經營主體在重點鎮、中心村等布局冷鏈物流設施，優化提升設施綜合利用效率。
農產品從農田到餐桌，要經過諸多環節，冷鏈物流建設必須著眼農產品流通全流程。無論儲存預冷、冷鏈包裝，還是檢測分揀、快遞配送，設施設備建設都要注意串珠成鏈，確保上下貫通、集約高效，提升農產品配送質量，努力實現低成本、低損耗、高品質。要推動發展農超對接、農批對接、農企對接，加快構建從優勢產區到主銷區的全流程冷鏈物流體系。通過“平臺企業+農業基地”“生鮮電商+產地直發”等方式，鼓勵大型生鮮電商、連鎖商超等加強城鄉冷鏈設施對接，打造“上行下行一張網”，推動形成產銷密切銜接、成本低、效率高的農產品出村進城新通道。
短板可變跳板，弱項也是潛力。加快暢通農產品流通“最初一公里”，補上冷鏈物流短板，既能增加鮮活農產品銷售半徑，提高市場覆蓋率，也將倒逼農產品供給水平的提升，推動質量興農、品牌強農，帶動更多農民鼓起錢袋子、過上好日子。
《人民日報》（2022年08月19日 第18版）
責任編輯：朱蕾
